Ford Fiesta будет одинакова для всех

Совсем новая не только самая эмоциональная и необычная из всех поколений этой модели, но и первая Fiesta, которая разработана сознательно для того, чтобы забрать единый мир, а не только чей-нибудь особо взятый рынок. Менеджеры Ford хотят верить, что это что ни на есть масштабный план компании со времен легендарного .

Обстановка в B-сегменте перестает пребывать томной. Этим автомобилям уже нереально глядеться как городские микролитражки - в текущее время это спорт, спорт и еще раз спорт. Ford Fiesta достигла совершенства в этом смысле.



Ситуация в B-сегменте перестает существовать томной. Этим автомобилям уже воспрещено выглядеть как городские микролитражки - ныне это спорт, спорт и еще раз спорт. достигла совершенства в этом смысле.

Агрессивный "стайл" сейчас в моде, вот и стараются малышки идти в ногу со временем. До настоящего спорта тем автомобилям из сего сегмента, что имеют цену возле 450 000 рублей (20000 долларов) еще чертовски далеко, но без малого у каждой из них кушать "горячие" собратья - хот-хэтчи. А чтобы подогреть заинтересованность к этим машинкам, у некоторых из них есть и настоящие "боевые" версии из обоймы раллийных болидов.

Если С-сегмент зовут "Гольф"-классом, то В-сегмент уже давнехонько время обозвать "Фиеста"-класс. Ford Fiesta существует давно и успешно. С 1976 года продано уже свыше 12 миллионов этих машинок. В Европе Fiesta любят, а в Великобритании типично боготворят. Для Ford Fiesta британские острова стали вправду райскими - там в 2007 году продавалась любая четвертая Fiesta. Оттого фирма так торопится выказать аккурат английскую версию своей новой микролитражки. Ford Fiesta 2008 года - апогей спортивного стиля. Фабрика начнется уже этим летом. В Англии она появится, возможно, уже в этом году, а остальным странам Европы и России надо ожидать новую Fiesta в следующем году.

Ford Fiesta стала для компании первым автомобилем, тот, что изначально задумывался в системе GPDS - Доктрина разработки глобального продукта. Ford отказался от господствующей в эти дни практики создания локальных моделей для разных рынков. Местные особенности Азии и Европы, Северной Америки и развивающихся стран заставляют производителей производить нисколько разные автомобили для этих рынков. Но уровень глобализации дошла до такого уровня, что разностью культур в разных частях света уже не возбраняется пренебречь - Ford Fiesta будет одинакова для всех. К 2010 году эта модель с тем же дизайном должна достигнуть до стран Азии, Америки, Южной Африки и Австралии.

Вместе со спортивным дизайном в В-сегмент приходит и "доступная роскошь". Материалы, которые в эти дни используются в этих крохах (особенно, когда речь идет о топовых версиях) уже не отличаются от премиум-седанов. Отбор вариантов отделки тоже широк - от техно-стиля и модерна к традиционным черным пластикам для закостенелых консерваторов. Витиеватость дизайна и сложность деталей интерьера ещё не уступает моделям старших классов. Только на рулевом колесе новой Fiesta разрешено нащупать шесть разных материалов. Разнообразные области салона элегантно подсвечиваются в темноте. Истина массовость производства сказывается на качестве отдельных экземпляров. Но в целом. по оценкам статистических агентств, свойство массового продукта растет. Да и фордовцы обещают приблизиться к производству Fiesta как к "большому автомобилю" с теми же технологиями и требованиями по качеству.

Дешевизна и компактность современной электроники позволяет не направлять внимания на размеры автомобиля и запихивать навигацию и мощные цифровые мультимедийные системы в каждый автомобиль. New забит круиз контролем, цветным монитором, прочей автоматикой и электронными системами. Мочь напрямую знаться с мобильниками и MP3 плеерами. Не подвластны в то время как малюткам только самые передовые разработки в области систем ночного видения и слежения за дорожной разметкой.

Структурная пространственная рама, 7 подушек безопасности - электронные системы активной безопасности - эти элементы на малютках кроме того вытянулись до уровня старших машин. Единственное, чего в таковой машине будет вечно негусто - это пространства.

Традиционно для Fiesta широк выбор двигателей. Это 4 бензиновых семейства Duratec и два дизельных Duratec TDCi. В текущий момент главной характеристикой двигателя стала не мощность, а численность выбрасов СО2. Теперь как раз этим параметром определяется прогрессивность инженерной мысли автомобилестроения. Оставим эти цифры наедине с законом ихний ограничивающим, а узнаем мощность двигателей - величину интересную потребителям. а не "зелёным". Топовой версией обычной, не "заряженной" Fiesta, станет 120-сильный бензиновый двигатель 1,6. С таким мотором до 100 км/час Fiesta будет разгоняться за 9,9 секунд. Больше спокойные автомобилисты смогут остановить свой выбор движок 1,25 литра с 60 л.с. или 1,4 литра с 96 л.с. и коробку автомат.

автор: Кирилл Орлов