BMW Х6 Баварская неожиданность

Предвкушение всегда разогревает аппетит. Помнится, ухаживал я за одной высокой голубоглазой брюнеткой с такими формами, что хоть душу дьяволу продавай. Наверное, взятие Бастилии обошлось меньшей кровью, чем осада ее сердца. Причем цена победы с каждым крахом очередной атаки только возрастала. А уж что фантазия вытворяла, то и Тинто Брассу не снилось – с такими-то округлостями… Чем все закончилось? Крепость сдалась, городок был взят, но вскоре войска стремглав уносили ноги, в силу того что как ожидания, пластично говоря, не оправдались.

Казалось бы, при чем здесь автомобили? Ведь железяку стихами не проймешь. Но предвкушение чего-то грандиозного, которое вселяют в нас PR-службы задолго до официальной премьеры новинки, нередко оборачивается если не разочарованием, то уж точно легкой досадой. Обертка сияет, белые воротнички бухучетом клянутся обеспечить прорыв на всех фронтах, а на деле оказывается, что практичность закутали в безопасность и сбрызнули дизайном. Вот вам и весь Тинто Брасс.



ТОНКОСТИ ТЕРМИНОЛОГИИ

В BMW всегда умели сыграть кукарачу на журналистских нервах. На первых порах кто-то на презентации как-то вскользь упоминает о проекте нового автомобиля, который вот-вот покажут на одном из автосалонов, и… «Мы обещаем – это будет фурор». Причин не питать доверие такой (даже весьма пространной) информации нет – все-таки в BMW не депутаты сидят, могут и сделать обещанное. Поэтому тут же разносится молва о сверхъестественной разработке машины времени в секретной лаборатории BMW, а как бы невзначай сделанные шпионские снимки автомобиля, похожего на BMW, еще сильнее подогревают поголовный интерес.

Далее же появляется большая шишка с официальным заявлением о грядущей премьере. И те из нас, кто умудрился совладать с волнением, трясущимися руками записывают в блокнотик ценную информацию. Из чего следует только одно: уловки, которые годятся разве что для дошкольной группы детсада, все еще работают. Никому ничего не понятно, но от предвкушения в воздухе искрит.

Однако. Этот спектакль мог бы сгинуть еще до премьеры, если бы не одно обстоятельство: в BMW дыма без огня не бывает. Если в этой компании говорят: «Мы сделаем автомобиль, который вам понравится», то, чертяка побери, они его взаправду делают. По крайней мере так было до сих пор, и первостепенный вопрос сегодняшнего дня: не станет ли новый BMW X6 исключением из правил?

Видите ли, дело в том, что помпезность, с которой официальные лица BMW отзываются об Х6, казалась мне несколько преувеличенной. Ведь даже при беглом взгляде на автомобиль в нем угадывается ДНК другой модели – Х5. Впрочем, этого никто и не отрицает. И во время презентации новинки шеф-дизайнер марки Адриан ван Хойдонк так и сказал: «За основу мы взяли Х5 и совместили его с купе шестой серии». Плод окрестили SAC (Sport Activity Coupe) – спорткупе на базе спортвнедорожника. Это означает появление нового класса автомобилей, а BMW X6 стал первым и пока единственным автомобилем в этом классе. Не слишком ли круто для Х5, которому попросту приделали крышу от «шестерки»-купе?

«Все не так прозаично, как может показаться на начальный взгляд, – уверяет меня Даниэль Шмидт, менеджер, ответственный за заключение Х6 на рынок. – Единственное, что роднит Х5 и Х6, – это колесная база и кое-какие детали подвески. Салон, – добавляет мой участник беседы после секундной заминки, – пожалуй, тоже похож. В остальном же BMW X6 – безупречно независимый проект, и, по нашим прогнозам, у него большое будущее».

Что ж, герр Шмидт может быть спокоен: официальные продажи Х6 еще не стартовали, а за машиной выстроилась очередь до горизонта. И знаете, в чем дело? В предвкушении. Те клиенты, что привнесли задаток, видели автомобиль только на картинках и, возможно, кое-что читали о мощности мотора. Но, несмотря на виртуальность оплаченного товара, они убеждены, что сорвали зрелый куш. Ведь BMW X6 – это хит, моднячая штучка, шоу-стоппер. Это автомобиль, который будут желать уже за то, что ничего подобного на рынке нет… Что говорите? Infiniti FX? Я так не думаю.

В СВОЕМ КРЕСЛЕ

Как полагается, первоначально поговорим о внешности. Несмотря на покатую крышу, Х6 выглядит крупнее Х5. Его габаритная длина на 23 мм больше, но дело, пожалуй, не в этом. Колесные арки стали более выпуклыми, в переднем бампере появились внушительные воздухозаборники, и корма выглядит немаловажно крупнее. Но не спешите делать выводы относительно полноватого зада – в жизни Х6 похож скорее на фитнес-инструктора, нежели на домохозяйку с тройней на руках. Он поджарый, с рельефной мускулатурой и животным блеском в глазах. Да, филейная часть чуть-чуть перекачана, но, уверен, многим эта гипертрофия придется по вкусу. Хотя не стоит поджидать особой практичности. Ведь объем багажника уменьшился с 620 л (чем может похвастаться Х5) до 570, а со сложенными спинками задних сидений разница в объеме чувствуется еще сильнее – 1450 л против 1750. Простите, но эта машина не для перевозки холодильника.

Салон также лишился в практичности. Вместо полноценного заднего дивана в Х6 лишь два посадочных места, разделенных консолью с подстаканниками. Упразднили и ручки в потолке, но появились упругие накладки на внешней стороне центрального тоннеля. В остальном салон Х6 полностью копирует Х5, что, признаться, несколько огорчает. Нет-нет, никаких претензий к эргономике, качеству отделки, дизайну и быть не может. Особенно радует руль с пухлым ободом и удобный джойстик автомата, а мультиконтурные сиденья достойны отдель­ной оды. И все-таки от новой модели ждешь нового салона. Сделали же радикально независимый экстерьер, так неужто было сложно изменить хотя бы дизайн центральной консоли?

Смотрится ли BMW X6 на дороге лучше, чем X5? Тут, как говорится, дело вкуса. Вряд ли его силуэт столь же гармоничен, но для того, чтобы прохожие сворачивали шеи, это как раз то, что надо. Динамики, страсти и вызова в нем больше, чем в любом другом кроссовере. Более того, при взгляде на автомобиль не возникает сомнений относительно его происхождения – BMW, только BMW. Вот почему Х6 будут расхватывать, даже если вместо раздельного климата ему вставят печку-буржуйку.

ЭФФЕКТ ПРОГРЕССА

Впрочем, было бы опрометчиво ждать от BMW технологического скупердяйства. За последние десять лет я не припомню ни одной баварской новинки, которая вышла бы на рынок ни с чем. Каждый раз мюнхенские инженеры пытаются поразить мир передовыми разработками, и им это удается. Загибайте пальцы: Active Steering, Adaptive Drive, Dynamic Drive, Head-up display, iDrive, ASC+T, DBS, CBS, DIVA… Постойте радоваться, я только начал.
Вот и новый Х6 являет собой новаторский киндер-сюрприз. Внешне – сладкий шоколад, внутри же увлекательная игрушка, которая придется по вкусу взрослым ценителям Hi-End. Вместо обычных двигателей, известных по другим моделям BMW, Х6 оснащается необычными, почти неизвестными моторами. Базовым стал 6-цилиндровый двигатель объемом 3 л, дополненный двумя турбокомпрессорами. Мы уже знаем, что с этой силовой установкой «трешка»-купе едет лишь чуть медленнее М3. BMW Х6 3.5si гораздо уступает и 335i, и M3, но по тяговой динамике может сравниться с 8-цилиндровым Х5! Следующим в моторной линейке идет 3-литровый дизель, также оснащенный двумя турбинами. С ним Х6 демонстрирует еще большую скорость и экономичность. А топовым считается вариант с 4,4-литровой «восьмеркой» и… Бинго! Вы угадали – этот двигатель тоже оснащен двумя турбонагнетателями, а заодно и непосредственным впрыском топлива HPI. Чтобы сэкономить место под капотом и оптимизировать воздушные потоки, обе турбины разместили в развале блока цилиндров – иначе и быть не могло, ведь без подобного новаторства инженеры краснели бы на пресс-конференции.

Увы, именно такой Х6 – самый заманчивый с точки зрения драйверских ощущений – мне на тест не достался. А жаль. Судя по тому, как сладкоголосо он урчал на гоночном треке и легко отрывался от моего дизельного Х6 на дорогах общего пользования, я многое потерял. Зато благодаря скромному аппетиту 286-сильного дизеля мне удалось на одном баке смотаться в сопредельный штат за Apple MacBook и обратно. А это без малого 400 миль.

ЛЕТЯЩЕЙ ПОХОДКОЙ

Должно быть, вас уже порядком утомили разговоры о статичных преимуществах BMW X6. Он класс­но выглядит, он напичкан мудреной электроникой, он, кажется, само совершенство. Если использовать его в качестве статуи, то на этом можно закругляться. Но, боюсь, большинство его владельцев собирается ездить на автомобиле на работу, в загородный жилье и ночные клубы, да еще и зарабатывать от этого удовольствие. А значит, миг разобраться, насколько способным окажется Х6 в деле.

Как я уже говорил, мне достался автомобиль с дизельным двигателем, и это не лучшая новость. Он шумноват и не так эмоционален, как следует ожидать от кросс-купе (этот термин – мое личное изобретение). Удивительное дело – даже с 580 Нм ускорение с 60 км/ч не производит убедительного впечатления, хотя на гоночном треке мой Х6 почти не уступал самой мощной бензиновой версии, водитель которой просто светился от счастья. В чем же дело?

Видимо, шумноватый на холостом ходу, этот двигатель не обеспечивает должного звукового эффекта по ходу движения. Он рокочет, меняет тональность, но совершает это не спортивным образом. По­этому всплеск эмоций придется отодвинуть до лучших времен, а пока улыбнуться завидной экономичности – 10 л солярки в городском режиме.

Зато с управляемостью дела обстоят куда лучше. Представьте себе ситуацию, когда автомобиль делает то, что вы хотите, и делает это правильно. Заигравшись в абсолютную послушность, вы сумеете нащупать пределы шасси, но в условиях города экстремумы почти недосягаемы. А лучше всего то, что безопасные настройки машины не лишают ее боевого запала – во всех движениях ощущается, что этот автомобиль хочет ездить быстро. И вот что удивительно – комфортно. Несмотря на 20‑дюймовые колеса и почти полное отсутствие кренов кузова, Х6 сглаживал неровности даже лучше, чем более цивильный Х5! Машина лучше слушается руля и в то же время ведет себя более интеллигентно, податливо, дружелюбно.

Так в чем же тайна высокой маневренности Х6? Вряд ли дело в более низком центре тяжести. Даниэль Шмидт, который по ходу разговора несколько раз заикался о некий передовой разработке, в конце выдал-таки первостепенной важности секрет Х6 – DPC. Dynamic Performance Control – система, которая распределяет крутящий момент между задними колесами. Расширенные возможности шасси на асфальте – ее заслуга.

Возвращаясь к вопросу об ожиданиях, вынужден признаться, что летел в Южную Каролину, где проходил тест BMW Х6, с изрядным волнением и в то же время скептицизмом. Еще один баварский шедевр? Да неужели?! В этот раз, скрестив рыбу с мясом, они просто обязаны были оступиться. А еще эта самоуверенность с широкой улыбкой и открытым взглядом… Неужели в BMW столь убеждены в победе новой концепции?

Теперь вынужден признать: пожалуй, так и есть. Этот автомобиль не только оправдывает ожидания, он их превосходит. Стремительный, динамичный и совершенный. Одно плохо: пока вы читали эту статью, кто-то успел добежать до дилерского центра.

Южная Каролина – Москва 

Скошенная крыша делает из X5  СпортКупе.  Добавьте люк - и получите Купе-Кабриолет;
Выразительная внешность, отменные динамика и управляемость, высокий уровень комфорта;
Отсутствие полноценного заднего дивана, равновеликий с Х5 салон;
Можно прикрыть глаза на внешность, потому что X6 открывает глаза на драйв.

BMW X6 3.5i
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
КОЛЕСНАЯ БАЗА, мм 2933 ДЛИНА/ШИРИНА/ВЫСОТА, мм 4877×1983×1690 ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, мм 212 СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, кг 2145 ДВИГАТЕЛЬ R6 бензиновый с двумя турбокомпрессорами Трудовой ОБЪЕМ, см3 см3 2979 МАКСИМАЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ, л.с./об/мин 306/5800 МАКСИМАЛЬНЫЙ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 400/1300 КОРОБКА ПЕРЕДАЧ  6АТ ТИП ПРИВОДА Постоянный полный МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч 240 ВРЕМЯ РАЗГОНА 0–100 км/ч, с 6,7 РАСХОД ТОПЛИВА на 100 км в городе, л 16,6 ЦЕНА, руб. от 2 516 400

автор: Станислав Гончаренко